VW ID.5 FüR 219 EURO: DAS BEGEHRTE COUPé-SUV KOSTET JETZT WENIGER ALS EIN T-ROC

219 Euro im Monat für ein Elektro-Coupé mit 371 km Reichweite? Das ist ein toller Deal. Der elegante VW ID.5 kostet weniger als der langweilige Verbrenner - und nur etwas mehr als der ID.3.

Der VW ID.5 ist das Auto, das VW selbst nie richtig verstanden hat. Als er 2021 auf den Markt kam, war die Coupé-SUV-Welle längst bei BMW und Mercedes angekommen. Der X6 verkaufte sich prächtig, das GLE Coupé ebenso. VW hatte mit dem ID.4 einen soliden Elektro-SUV, aber keinen Hingucker. Der ID.5 sollte das ändern. Gleiche Technik, aber mit abfallender Dachlinie. Aerodynamisch besser, optisch eine andere Liga. Trotzdem schiebt VW lieber den kantigen T-Roc in die Werbung.

Das rächt sich jetzt auf dem Leasingmarkt. Der ID.5 steht bei Carwow für 219 Euro im Monat. Der T-Roc, technisch eine Generation älter und ohne jeden gestalterischen Ehrgeiz, kostet mindestens 250 Euro plus Sprit.

Der Leasingfaktor von 0,51 ist für ein VW-Coupé bemerkenswert. Die E-Auto-Förderung von 6.000 Euro ist bereits eingerechnet.

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Inhalt

So fährt sich der VW ID.5 im Alltag

Ich hatte den ID.5 eine Woche in Hamburg. Stadtverkehr, Elbchaussee, A7 Richtung Norden, einmal raus nach Lübeck und zurück. Etwa 450 Kilometer insgesamt. Der erste Eindruck beim Einsteigen: aufgeräumt, aber gewöhnungsbedürftig. VW hat fast alle physischen Tasten gestrichen. Die Lautstärke regelt man über einen Slider unter dem Touchscreen, die Temperatur ebenso. Das sieht modern aus, nervt aber im Alltag. Bei Dunkelheit trifft man die Slider kaum, bei Sonnenschein spiegelt das Display. Nach drei Tagen hatte ich mich daran gewöhnt, intuitiv ist es trotzdem nicht.

Die 170 PS reichen für den Alltag vollkommen aus. Von 0 auf 100 in 8,9 Sekunden klingt nicht spektakulär, fühlt sich aber dank der 310 Nm Drehmoment ab der ersten Umdrehung kräftig an. Überholen auf der Landstraße? Kein Problem. Die Coupé-Dachlinie kostet minimal Kopffreiheit im Fond. Bei meinen 1,82 Metern blieb hinten noch eine Handbreit Luft über dem Scheitel. Für Erwachsene auf kürzeren Strecken kein Problem, für den Familienurlaub würde ich trotzdem vorne sitzen wollen.

Was mich gestört hat: die Fensterheber-Bedienung. VW verbaut nur zwei Tasten statt vier. Für die hinteren Fenster muss man erst eine Touchfläche drücken, dann die Taste. Das ist unnötig kompliziert. Auch die Rückfahrkamera ist bei Regen kaum zu gebrauchen. Die Linse sitzt ungeschützt und verschmutzt sofort. Es gibt zwar eine Waschdüse, aber die muss man erst im Menü finden.

Mein Fazit nach einer Woche: Der ID.5 ist ein solides, komfortables Elektro-SUV mit der schönsten Linie im VW-Programm. Die Bedienung erfordert Eingewöhnung, das Fahrverhalten überzeugt. Für 219 Euro im Monat gibt es wenig zu meckern.

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Warum der ID.5 gerade so günstig ist

VW hat ein Problem. Die Nachfrage nach Elektroautos stockt, die Lager sind voll. Also drückt der Konzern die Preise. Der ID.5 Pure mit kleiner Batterie war schon immer das Einstiegsmodell, aber 219 Euro im Monat sind ein neuer Tiefstand.

36 Monatsraten à 219 Euro ergeben 7.884 Euro. Dazu kommen 1.100 Euro Bereitstellungskosten. Die Gesamtkosten über die Laufzeit liegen bei 8.984 Euro. Der Listenpreis des ID.5 Pure beträgt 42.970 Euro.

Der Leasingfaktor von 0,51 ist gut. Alles unter 0,6 gilt als fair, unter 0,5 als sehr gut. Der Gesamtleasingfaktor von 0,58 berücksichtigt die Bereitstellungskosten und zeigt die tatsächliche monatliche Belastung: 249,56 Euro.

Die E-Auto-Förderung 2026 verstärkt den Effekt. 6.000 Euro vom Staat fließen direkt in die Anzahlung. Ohne die Förderung läge die Rate bei etwa 380 Euro. Der Unterschied ist gewaltig. Wer die volle Förderung nicht bekommt, muss die Differenz selbst zahlen oder beim Händler nachverhandeln.

Für VW ist der Deal ein Abverkauf. Für Leasingnehmer ist er eine Gelegenheit. Der ID.5 ist technisch ausgereift, die Software-Probleme der Anfangszeit sind weitgehend behoben, und die Coupé-Linie macht ihn zum schönsten Elektro-SUV im VW-Programm.

Reichweite: 371 km im Alltag?

Die 52-kWh-Batterie ist die kleine im ID.5-Programm. VW gibt 371 Kilometer nach WLTP an. Im Alltag sind 300 bis 325 Kilometer realistisch. Auf der Autobahn bei konstant 130 km/h schrumpft die Reichweite auf etwa 250 Kilometer.

Für Pendler mit kurzer Strecke reicht das locker. Wer täglich 40 Kilometer zur Arbeit fährt, lädt einmal pro Woche. Die Wallbox zu Hause erledigt das über Nacht mit 11 kW in etwa 5,5 Stunden.

Für Langstreckenfahrer ist die kleine Batterie grenzwertig. Ein Ladestopp alle 200 Kilometer auf der Autobahn kann nerven. Wer regelmäßig weit fährt, sollte zum ID.5 Pro mit 77-kWh-Batterie greifen. Der kostet aber deutlich mehr.

Am Schnelllader zieht der ID.5 Pure bis zu 145 kW. Von 10 auf 80 Prozent dauert es etwa 25 bis 30 Minuten. Genug Zeit für einen Kaffee.

Ausstattung: Was serienmäßig dabei ist

Der ID.5 Pure kommt ab Werk gut ausgestattet. VW spart nicht bei den Assistenzsystemen, beim Infotainment gibt es keine bösen Überraschungen. Einige Komfortfeatures kosten aber Aufpreis.

1. 12,9-Zoll-Touchscreen: Dient als Hauptinterface für Navigation mit Echtzeitverkehrsdaten, Fahrzeugeinstellungen, Medienwiedergabe und Klimasteuerung. Die Menüstruktur ist nach einer Eingewöhnung logisch aufgebaut, die Reaktionszeit des Displays ist flüssig. Dazu kommt ein 5,3-Zoll-Display hinter dem Lenkrad für Geschwindigkeit, Reichweite und Navigationshinweise.
2. Wireless Apple CarPlay und Android Auto: Ermöglicht die Nutzung kompatibler Smartphone-Apps wie Spotify, Apple Music, Google Maps oder WhatsApp direkt über das Fahrzeugdisplay. Die Verbindung läuft kabellos, das Smartphone kann in der Tasche bleiben. Bei längeren Fahrten empfiehlt sich trotzdem das Ladekabel, weil CarPlay den Akku zieht.
3. Adaptiver Tempomat (ACC) mit Stop&Go: Hält nicht nur die eingestellte Geschwindigkeit, sondern passt sie automatisch dem Verkehrsfluss an und hält den Abstand zum Vordermann. Im Stau bremst das System bis zum Stillstand und fährt bei kurzen Stopps selbstständig wieder an. Auf der Autobahn nimmt das System enorm viel Stress aus langen Fahrten.
4. LED-Hauptscheinwerfer: Sorgen für eine helle und gleichmäßige Ausleuchtung der Fahrbahn. Im Vergleich zu Halogen deutlich besser bei Nachtfahrten, Regen und Nebel. Die LED-Technik ist langlebig und energieeffizient. Matrix-LED mit automatischer Ausblendung entgegenkommender Fahrzeuge kostet Aufpreis.
5. 7 Airbags inklusive Center-Airbag: Front-, Seiten- und Kopfairbags sind Standard. Der Center-Airbag zwischen Fahrer und Beifahrer verhindert bei einem Seitenaufprall, dass die Insassen gegeneinander prallen. Im Euro NCAP-Crashtest erreicht der ID.5 fünf Sterne mit 93 Prozent für Erwachsenenschutz.
6. 3 ISOFIX-Befestigungspunkte: Zwei auf der Rückbank außen, einer auf dem Beifahrersitz. Kindersitze lassen sich damit schnell und sicher montieren. Die ISOFIX-Halterungen sind leicht zugänglich, das Einrasten geht ohne Fummelei.
7. Klimaautomatik: Das System hält die Temperatur konstant und passt Lüfterstärke sowie Luftverteilung automatisch an. Per App lässt sich die Klimatisierung auch vor Fahrtantritt starten, im Sommer wie im Winter praktisch

ID.5 vs. ID.4: Was ist der Unterschied?

Die kurze Antwort: das Dach. Der ID.5 ist ein ID.4 mit abfallender Dachlinie. Technisch sind beide identisch. Gleiche Plattform, gleiche Motoren, gleiche Batterie.

Die lange Antwort: Der ID.5 ist zwei Zentimeter länger (4,60 m) und zwei Zentimeter flacher (1,62 m). Das Coupé-Design kostet minimal Kopffreiheit im Fond, aber die meisten Passagiere werden davon nichts merken. Der Kofferraum fasst 549 Liter, beim ID.4 sind es 543. Kein relevanter Unterschied. Umgeklappt passen 1.561 Liter rein.

Der bessere cw-Wert (0,26 statt 0,28) sorgt für etwas mehr Reichweite bei gleicher Batterie. Auf dem Papier sind es 371 statt 361 Kilometer.

Was sich unterscheidet, ist normalerweise der Preis. Der ID.5 kostet in der Regel 2.500 bis 3.000 Euro mehr als der ID.4. Gerade ist es andersherum. Wer die schönere Linie will, zahlt weniger. Das passiert selten.

E-Auto-Förderung: So viel bekommst du wirklich

Die 6.000 Euro im Deal setzen die volle Förderung voraus. Die gibt es für Haushalte mit mindestens zwei Kindern unter 18 Jahren und einem zu versteuernden Jahreseinkommen bis 45.000 Euro.

Haushalte mit höherem Einkommen bis 90.000 Euro bekommen weniger. Die Basisprämie liegt bei 3.000 Euro, pro Kind kommen 500 Euro dazu. Das Maximum ohne die Niedrigeinkommens-Zuschläge sind 4.000 Euro.

Die Förderung wird nicht beim Händler ausgezahlt. Der Leasingnehmer muss sie selbst beim BAFA beantragen. Das Online-Portal öffnet voraussichtlich im Mai 2026. Rückwirkende Anträge sind möglich.

Wer nicht förderberechtigt ist, sollte beim Händler nach einem individuellen Angebot fragen. Die 6.000 Euro Anzahlung müssen dann aus eigener Tasche kommen, oder der Händler rechnet den Deal neu.

Auto-Leasing-Angebote 2026

Für wen sich der Deal lohnt

Der VW ID.5 Pure für 219 Euro ist das richtige Auto für Pendler und Stadtfahrer, die ein elegantes Elektro-SUV wollen, aber keine Langstrecken-Reichweite brauchen. 10.000 Kilometer pro Jahr sind großzügig bemessen. Das sind über 800 Kilometer im Monat. Für den Arbeitsweg und Wochenendausflüge reicht das locker.

Die Abholung in der Autostadt Wolfsburg ist ein Bonus. Wer sich das Erlebnis gönnen will, bekommt eine Werksführung und holt sein Auto in stilvoller Umgebung ab. Die Anreise lohnt sich, wenn man sowieso aus Norddeutschland kommt. Der Kofferraum mit 549 Litern schluckt problemlos den Wocheneinkauf oder zwei große Koffer. Mit umgeklappter Rückbank sind es 1.561 Liter. Das reicht auch für den Ikea-Besuch.

Nicht geeignet ist der Deal für Vielfahrer mit über 15.000 Kilometern im Jahr. Auch Familien, die regelmäßig in den Urlaub fahren, sollten zur größeren Batterie greifen. Die 371 Kilometer Reichweite werden auf der Autobahn schnell knapp.

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Das sagt der ADAC zum VW ID.5

Der ADAC bewertet den VW ID.5 Pro Performance mit der Note 1,8. Der ID.5 Pure wurde nicht separat getestet, basiert aber auf der gleichen Technik. Die Tester loben das Fahrwerk, den Komfort und die Sicherheitsausstattung. Der ID.5 fährt sich ausgewogen und komfortabel, auch auf längeren Strecken ermüdet man nicht. Das Platzangebot ist für die Klasse großzügig, die Sitze sind langstreckentauglich.

Kritik gibt es für die Bedienung. Die Slider für Lautstärke und Temperatur unter dem Touchscreen sind fummelig und bei Dunkelheit schlecht zu erkennen. VW hat nachgebessert und die Slider inzwischen beleuchtet, aber intuitive Drehregler wären besser. Auch die Touchflächen am Lenkrad bekommen keine Bestnoten. Sie funktionieren, vermitteln aber einen wackeligen Qualitätseindruck.

Die Materialauswahl im Innenraum ist durchwachsen. Die Oberseite des Armaturenbretts ist geschäumt und wertig, im unteren Bereich dominiert Hartplastik. Für ein Auto in dieser Preisklasse hätten sich die Tester mehr erwartet.

Im Euro NCAP-Crashtest erreicht der ID.5 fünf von fünf Sternen. Der Insassenschutz ist hervorragend mit 93 Prozent für Erwachsene und 89 Prozent für Kinder. Die Assistenzsysteme arbeiten zuverlässig.

Im TÜV-Report 2026 zeigen ID.4 und ID.5 leichte Schwächen an der Hauptbremse. Die Mängelquote liegt im Durchschnitt. Keine Katastrophe, aber auch kein Glanzstück für einen so großen Hersteller.

Wichtiger Hinweis Die hier vorgestellten Leasing-Angebote und Konditionen wurden sorgfältig recherchiert (Stand: 03.03.2026), stammen jedoch von den jeweiligen Händlern oder Leasingplattformen. Preise, Verfügbarkeiten und Ausstattungsdetails können sich kurzfristig ändern. Netzwelt tritt nicht als Vermittler auf und übernimmt keine Gewähr für die Richtigkeit, Vollständigkeit oder Aktualität der Angaben. Prüfe bitte alle Details und Konditionen vor einem Vertragsabschluss noch einmal direkt beim jeweiligen Anbieter.

2026-02-18T14:30:34Z